LE BON CHOIX DE PNEUS
La technologie Tubeless est en plein essor dans le monde du cyclisme sur route. Avec des pneus plus larges, des pressions plus basses et une résistance au roulement améliorée (et donc plus de vitesse) il n'est donc pas étonnant de voir de nombreuses marques et de nombreux cyclistes mettre cette technologie à l'ordre du jour. Mais quel est le choix des cyclistes pros, et quel est l'avis des experts ? Nos ingénieurs CORIMA se sont penchés sur ces questions pour vous apporter quelques éclaircissements sur les avantages et les inconvénients en termes de haute performance.
Qu'est ce qu'un pneu tubeless ?
Les pneus tubeless sont depuis longtemps considérés comme la référence sur la scène tout-terrain. En VTT, l’on voit une utilisation quasi exclusive des pneus tubeless depuis un certain temps déjà. Sans chambre à air, les crevaisons dues à des pincements disparaissent alors que les pressions inférieures tolérées augmentent le confort et l’adhérence. Le liquide préventif contenu dans le pneu colmate instantanément les petites crevaisons pour que vous puissiez continuer à rouler. En cyclocross, et aujourd’hui avec l’avènement du Gravel, les pneus plus larges - 32 à 50 mm - et gonflés à des pressions inférieures à 5 bars (72,5 PSI) sont presque exclusivement tubeless. À la fois souples et maniables, ils sont relativement faciles à monter. En outre, les pressions de roulage plus basses rendent leur étanchéité fiable (à condition qu'ils soient parfaitement compatibles avec les jantes), tandis que le préventif a de fortes chances de faire son travail en cas de crevaison. Dans les rares cas où la crevaison est trop importante pour être colmatée par le liquide, il suffit d'installer une chambre à air et de la gonfler comme pour un pneu standard.
La solution parfaite pour le tout-terrain
Notre roue CORIMA G30.5 Gravel, lancée en 2020, est conçue Tubeless Ready (TLR). Elle tire parti de toute notre expérience et savoir-faire pour proposer aux amateurs de Gravel une roue haute performance. Sa jante plus large peut accueillir des pneus de 28 à 60 mm, gonflés à un maximum de 5 bars, pour un confort et une facilité d’usage ultimes lors de longues sorties en gravel. À condition qu'elle soit montée avec des pneus compatibles, nous sommes convaincus qu'elle offre la meilleure solution pour les aventures en pleine nature.
Et sur le bitume ?
Mais ces avantages sont-ils toujours aussi intéressants sur la route ? On pourrait penser qu'avec des pressions plus basses, un confort et une résistance au roulement améliorés ainsi qu'une réduction apparente du risque de crevaison, passer au tubeless ferait beaucoup de sens. Le travail d'un cycliste pro est de gagner des courses, alors pourquoi ne pas choisir le pneu « plus rapide », doté d'un système d’autoréparation des crevaisons ?
Bien que certaines équipes professionnelles testent aujourd'hui le tubeless, notre expérience montre que les inconvénients liés à cette technologie l'emportent encore sur les points positifs. En effet, il n'existe à ce jour encore aucun standard défini en matière de jantes et de pneus tubeless, faisant de la compatibilité et de l'étanchéité un véritable casse-tête dans certains cas. Cela peut aller de la simple lutte avec un pneu impossible à monter sur une jante, à un risque de sécurité plus grave avec un pneu trop lâche et susceptible déjanter en roulant.
D'un point de vue pratique, les pneus plus étroits utilisés sur la route - généralement de 23 à 28 mm - sont plus rigides que leurs homologues tout-terrain et sont notoirement difficiles à monter ; une pompe à haute pression ou un compresseur est d’ailleurs souvent nécessaire pour les poser correctement. La faible quantité de liquide préventif a tendance à sécher avec le temps ou à bloquer la valve. De plus, en cas de crevaison avec les pressions plus élevées sur la route, le produit est parfois expulsé si violemment qu'il n'a pas le temps de faire son travail. Puisqu’il est impossible de rouler en sécurité et sans endommager la jante sur un pneu tubeless à plat, il devient inévitable d'emporter une chambre à air de rechange à chaque sortie... et avec elle, le cauchemar d'une réparation en bord de route avec du liquide préventif plein les mains et le vélo.
Pneus classiques ou boyaux ?
La technologie et les performances des pneus classiques se sont énormément améliorées ces dernières années, tant sur le plan de l'aérodynamisme que du poids. La masse supplémentaire minime et la friction entre la chambre à air et le pneu pourraient inquiéter les compétiteurs chevronnés, mais ces gains marginaux peuvent être optimisés par un choix judicieux de chambre à air. Intuitif et facile à installer, avec une multitude de choix sur le marché et de standards éprouvés au fil des ans, nous pensons que le pneu classique reste l'option la plus pratique et la plus sûre pour de nombreux cyclistes soucieux de la performance.
Nos équipes cyclistes professionnelles Astana Premiertech et Team Delko roulent sur nos modèles MCC DX et WS Black à boyaux. Suivies par les voitures et les équipes d'assistance pour changer rapidement en cas de crevaison, les coureurs apprécient le léger gain de poids et la sensation des boyaux sur la route.
Le verdict
Chez CORIMA, nous nous efforçons de développer les produits les plus rapides et les plus fiables pour des performances du plus haut niveau, et nous sommes fiers d'être à la pointe de la conception des roues en carbone. Nos roues sont proposées à la fois en version pneu et boyau, en frein sur jante ou à disque.
Alors que le tubeless gagne du terrain sur les pistes et sentiers, nous sommes convaincus qu'à l'heure actuelle, alors que les normes ne sont pas encore établies et que la sécurité et la fonctionnalité sont essentielles, les boyaux et les pneus restent la meilleure option haute performance en cyclisme sur route.
